，但是面积大，底下资源丰富，所以即便西南非洲也至少修建一条干线铁路，把鲸湾港和内陆连接起来。”
这一点在农业和采矿业体现的尤为明显，至于基础设施建设方面，黑人也是出了大力，只不过具体价值不好体现。
“南部中央铁路则顺势延伸到布隆方丹和金伯利，在往西卡拉哈里盆地以及奥兰治河以北，直到阿平顿也需要一条西南—东北走向的铁路干线，对维护国防安全有重要意义。”
美国海军吨位已经提升到了24万吨，仅在英法两国之后，排在德国之前，是典型的“小陆军，大海军”格局。
美国陆军现役部队才三万人，加强预备役也才十三万人，当然，对于美国人而言确实不需要太大规模的陆军。
反过来，两千万黑人所能创造的经济价值，绝对是可以反哺东非经济的，这样算下来反而很划算，等于黑人分担了东非的军费开支。
当然，这也和当前世界经济局势有关，七十年代铁路的突飞猛进是遇上了经济危机的良好机遇，世界钢铁产能过剩。
对于恩斯特的这些话，东非的官员们丝毫不怀疑东非能否完成，因为铁路建设能力是一个递增式的过程，就像美国铁路爆发式增长也就是近几十年历史。
不过相较于人数下降，东非军费开支反而下降不大，不过主要用于提升军工水平，提高军队素养等领域。
当然，德国也是迫无无奈，隔壁法国的常备陆军已经超过五十万，而德国东边还有沙俄这个庞然大物，所以德军就是再扩充一倍，也才勉强够用。
总而言之，在19世纪，各国对军事的投资都是一笔巨大的负担，虽然各国不至于像日本那样极端，也会对经济发展造成影响。
“最后也就是东部沿海区域，很多国家都会在沿海修建铁路，东非东部平原区域也需要一条南北方向的沿海铁路，促进沿海城市经济的发展和联动。”
恩斯特说道：“铁路和公路能够带动钢铁等产业的飞速发展，所以每年铁路建设应该呈递增趋势，这样才能符合东非发展的需要，未来东非至少要建设数条全国性铁路干线，交织成覆盖全国的铁路网络。”
“北部阿赞德高原，大湖区，索马里都需要铁路建设，中东部的铁路网也应该着手完善，中东部已经开发出来，城市人口众多，需要更密集的铁路网络来催动经济的持续发展。”
东非东部沿海海岸线就长达五千多公里，如果沿着海岸线修建铁路至少也要四千公里，所以恩斯特的设想完全就是一个浩大的工程。
这方面东非