也会受到一定程度的影响，但是因为它行驶速度比较慢，再加上铁路工人的连夜抢修，这些问题对绿皮车行驶影响很小。
另外，绿皮车有不同类型的动力来源，有些绿皮车跟高铁一样是纯电力驱动的，有些绿皮车则是靠内燃机驱动，还有一些较为古早的，是靠蒸汽机驱动。
而对高铁动车组影响最严重的，却是“接触网覆冰”，
因为高铁的动力来源不是传统的柴油，而是电，来自于高铁车厢上方的高压线。这些高压线组成的网络，就被称作“接触网”或者“架空接触网”。
高铁通过一个叫“受电弓”的结构，跟高压线连接取电。受电弓将高压电取到车内，经过降压处理，用来驱动高铁。
如果“接触网覆冰”，高铁动车组取电受到影响，自然得降速，甚至不得不停运。
对于这种灾害，虽然也有一些自动化的除冰设备问世，比如用无人机来除冰，但都不大好使，就现阶段来说，对于这种大规模接触网覆冰，最快最直接的方法还是人工去除。简单来说，就是用杆子打。
打冰杆重约三公斤，长约七米，一次打冰作业，至少要挥动百余次。
有些老师傅打出经验来了，除冰相当麻溜，只是非常耗体力。
对靠内燃机驱动、蒸汽机驱动的“绿皮车”来说，这些高压电网结冰，几乎没有什么影响。
而火车站的高压电网，在整座城市里相对来说是十分密集的。这也是上面选定火车站作为围猎场所的原因之一。
另外，火车站地方空旷，方便大家施展，然后周边小区也相对少，造成的居民伤亡自然也会小，封锁消息更加容易。
不得不说，铁路的工作人员在接到命令后，布置得很“周到”，一辆高铁停在站台上，然后，车厢上面的“弓形头”搭在高压电线上，居然在不停地“释放闪电”。