皇时代的遗留的宽轨距1528毫米铁路平稳过渡到德国和德占区使用的1435毫米标准轨。为了源源不断的输送战略物资，苏联高层已经下达了扩建西伯利亚大铁路的计划。首当其中，将许多单轨路段扩建为双轨。
“轨距可变列车（freegaugetrain，简称‘fgt’）”是可变换轨距的列车，目的是为了解决在不同轨距的路线间直通运转而设计的车辆。日本自1994年起开始开发的可变换轨距的高速铁路列车，其目的是让列车可行驶于日本普遍使用的1067毫米窄轨轨道和使用1435毫米标准轨建设的新干线轨道。其目的为让同一班列车可先后行驶于新干线和在来线（“在来线”是日本的一个铁路术语，源自日语中的“在来”，意为“向来、一直以来、既有”。它指的是除了新干线（即高速铁路）之外的其他铁路线，包括旧日本国有铁道（jr）和其他民营铁路公司的线路），借此可增加列车行驶的路线变化，并减少旅客转乘的次数。
事实上如果纳粹第三帝国不倒台，和轨道巡航技术类似，fgt变轨技术也会更早实现。
这对第三帝国显然不是个好消息。可对正在扩建中的“sa3姐妹团”却是个好消息。