老天爷终究是把这场雨给落下来了。
返程的路途才走了一多半，就突然起大风，海浪也随之汹涌澎湃。
旭日号波涛中颠簸，仿佛随时都可能吞噬掉一样。
不多时，大雨倾盆而下，模糊了视线。
连成线的雨珠击打在船顶和甲板上，溅起无数水花。
阿灿紧握着船舵，眉头紧锁，目光紧紧地盯着前方的海面。
“晔哥，这雨下得也太猛了，能见度几乎为零啊！还有这海浪太大了，我们不会要交代在这里吧？”
阿灿大声喊道，他的声音带着明显的紧张和害怕。
“别慌，稳住，我们一定能安全回去。”
冯晔努力让自己镇定下来，让自己的声音听起来更加平静。
其实，他也很紧张，心都提到嗓子眼了。
“晔哥，要不你来开吧？我怕是开不回去了。”
阿灿对自己的驾驶技术还是有清醒的认识。
他知道，这个时候不能逞强。
“好，你在边上看我怎么开，
冯晔接过船舵，深吸一口气，稳住心神。
这场暴风雨，不是他见过最大的，更大更猛烈的他也经历过。
但这次的危险感却让他感到前所未有的压力。
他不担心风浪会把船打翻，以他的驾驶技术不至于。
唯一担心的是旭日号的质量，能不能经受得住海浪的冲击。
这就得考验他的驾驶技术了，要尽量减小船只受到的冲击力。
船舶在大风浪中航行，不论波向角如何，都会给船舶带来危险局面。
因此，必须采取有效措施，减轻船舶的摇摆程度，缓解波浪的冲击，以等待海况好转，或采取积极手段，尽早驶离大风浪海区。
冯晔采取的就是积极的手段，选择的是“顺浪”的操纵方法。
所谓的“顺浪”，即以船尾部受浪前进的方法。
顺浪航行时，波浪与船的相对速度较小可以大大减轻波浪对船体的冲击。
且可以保持相当的速度，有利于摆脱大风浪海域或台风中心。
但要注意，顺浪航行有可能发生冲浪及打横等危险情况。
当遇到时，应果断地减速或小量地调整航向，并选择船尾方向1-2罗经点（波向角为160°～170°或190°～200°）的受浪角航行。
尾突出、舵面积较小的船，在顺浪中不易保持航向，可采用在船尾拖曳其他物件（如大缆等）来提高保向性。
（另外还有“z”字航法、滞航、漂滞