句，然后浩浩荡荡十几号人，拿着轮胎跟各式各样的工具进入工位待命。
与此同时，包括f1团队在内的其他车组成员，听到陈向北即将要进站的指令，也纷纷从p房里面走出来，想看看超梦车组跟车手之间的配合。
要知道进站对很多新秀车手而言，并不是一件简单的事情。
当初中岛一贵首秀的时候，第一次进站换胎就没控制好速度，直接撞翻了左前胎的两个维修技师。
能不能极速停准，同样考验车手的车技！
只见陈向北的赛车驶入维修通道，相比较以前在斯帕赛道测试时期空荡荡的模样，这一次整排p房站满了密密麻麻的车组成员。
说实话，陈向北如果没有上辈子的赛车经验，还真分不清楚超梦车队的p房在哪，很容易开进别人的维修格。
这种情况并不是罕见现象，哪怕f1车手也经常出现停错站的时刻。特别是刚跳槽换车队，很容易就下意识的开进“老东家”的维修站。
比如说汉密尔顿就曾开着奔驰赛车，进入了迈凯轮的维修站。
给曾经老东家的车组团队们看看，自己新提的大奔帅不帅……
对于进站换胎，陈向北在加泰赛道演练过多次，他极其精准的停进了维修格，整个车组团队位置不需要做出任何的调整。
“中国小子对速度的控制真不错。”
“刹车力度也把控的很精准。”
“看着真不像才跑两场f3赛事的模样。”
“难道真的要出现一位来自于中国的天才车手？”
各支车组成员议论纷纷，其中大多数是对陈向北的赞扬。
只有业内人士，才能更理解陈向北操控的技术含量，中国小子表现真的不像是一个新人！
相比较外界对车手的赞扬，奥德托脸上神情却很严肃。
超梦团队的进站换胎练习，大多数情况下是静态练习，也就是在停止的方程式赛车上面反复拆装。
毕竟加泰赛道测试的时候，f1赛车的引擎寿命太宝贵，并且用来动态换胎练习的成本也太高。
别说是陈向北这种自费私测承担不起，很多小车队都玩不起成百上千次的动态进展，这是属于大车队或者厂队的“专利”。
超梦团队一套换胎下来，用时为3.7秒。
要知道f3赛车的轮胎尺寸偏小，理论上换胎速度要更快，奥德托认为最低标准应该在3秒以内，却没想到会接近四秒。
如果这是一场焦灼的f1赛车，单单换胎慢的这一秒多，就足以被对手车队给翻了！