入老龄化，人口减少阶段的，那时东非刚好需要引入劳动力。
相较于北非的阿拉伯教教徒，显然远东帝国移民，更让恩斯特放心的多，至少他们不会和东非发生宗教上的冲突和矛盾。
恩斯特继续说道：“达尔富尔的人口总量，在五百万左右，应该是一个比较合理的区间，既能保证对当地的充分开发，又能避免环境的崩溃，从而进行可持续发展。”
前世，达尔富尔地区的人口大约是六百万，不过，东非的达尔富尔殖民地，地盘比前世苏丹的达尔富尔地区还要大上一些，所以恩斯特说的五百万人口已经是很保守的数字。
“还有利比亚南部的那些绿洲地区，我们也可以想想办法，反正法国和意大利对这些地方，也不重视。”
利比亚名义上由意大利和法国统治，但其南部其实就是无主之地，因为人烟过于稀少，且环境，交通太差，完全就是三不管地带。
这就给了东非可趁之机，现在这些地方确实没有人要，但是北非铁路修通后，控制这些地区，就成为了可能。
过去东非选择对这些地方视而不见，原因就出在交通上，从达尔富尔到利比亚境内，几乎都是沙漠，没有一条公路和铁路，治理成本可想而知，总不可能，完全依靠驼队来实现物资和兵力的运输，且几乎无利可图。
弗里德里希皇储点点头说：“北非铁路最大的缺憾就是沿线人口和城镇太少，如果能化解人口问题，那北非铁路不仅不亏，反而是一条和欧洲贸易十分完美的线路。”
其实，北非铁路和前世的欧亚大陆桥中亚线路很相似，但北非铁路最大的劣势，就是人口问题，欧亚大陆桥，经过中亚地区，气候确实比北非铁路沿线好上不少，但也好的有限，沙漠也不少，东部还有诸多地质条件复杂的山地，但是，前世中亚的人口却超过七千万。
东非也不奢望北非铁路沿线人口能达到这个数字，能突破一千万，整个北非铁路的意义都将完全不同，但这显然是一个很难实现的目标。
前世，利比亚全国人口到21世纪，才达到七百万规模，这还是有巨量石油资源加持的情况下。
所以，想增加北非铁路沿线的人口，其重任还是落在达尔富尔地区，达尔富尔的自然条件，比利比亚大部分地区强上一些，尤其是靠近东非的中部和南部地方，降水量足够农业发展，并且土地比较肥沃。
总得来说，达尔富尔之所以比利比亚大部分地区，更适合农业发展的原因，是当地多山地高原，所以能够形成更多的降水，这一点，在利比亚地区同样适