利亚湖）更是排在世界第三，仅次于里海，苏必利尔湖。
现在东非立国经过南非战争已经稳固，列强也改变不了南部非洲的格局，所以没有苏伊士运河……
至于沥青路发展时间较短，在19世纪50年代前后，法国首先将岩沥青用于道路路面，1854年在巴黎修建了接近现在的薄层沥青路面，可称为热铺沥青路面的开始。
恩斯特点点头道：“公路发展是多多益善，目前东非的公路情况，是远远不够的，我们和欧美之间差距巨大，所以在公路建设方面也不断加快。”
这也好理解，两地的经济状况在东非并不全差，可以排在中上游水平，加之需求也比较强烈，所以推进速度快。
“到去年为止，全国硬化公路总里程已经超过二十万公里，放在全世界也属于进度较快的。”他不重说道。
不过这都是矿业部门的工作，恩斯特也只是知道大概区域，开发也是未来的事，而且以现在的工业水平，全世界还主要以天然沥青为主，所以东非也需要从欧洲进口。
而中东部其他地区的道路，因为地处草原或者高原区域的原因，加上道路建设较早，所以还能维持一段时间。
就比如军用车辆，越野性能是非常重要的指标，这個时候东非广阔的草原都是“道路”，就是有些废人。
东非有沥青路面的公路非常少，只有东部沿海地区的部分城市有建设，毕竟世界天然沥青的分布是极其不均匀，而东非在这方面自然禀赋很差，当然，作为一个大国肯定不是完全没有，就恩斯特自己所知刚果的沥青砂资源不少，也就是刚果出海口位置，基本和东非油气资源分布重叠。
“而且随着未来汽车产业发展，公路的需求也越来越大，甚至取代部分铁路的功能，这是我国产业革新和区域发展的重要指标之一。”
而且沥青这种东西，价格也不会高到哪去，即便比水泥路体验更好，但是水泥路也有其优点，而任何东西有了平替品，价格也就不好涨太高。
当时中央铁路建设的首要目的就是控制南部非洲区域，当初东非中南部被敌对势力三面环绕，中央铁路就像东部伸出的臂膀把中南部领土牢牢的控制在东非统治之下，至于顺带的中部经济开发，只是时间早晚问题。
刘益德维尔说道：“截止到去年我们仅在黑森省就完成了两万公里的路面硬化工程，极大改善了黑森省的交通状况，其他地区虽然推进速度相对较慢，但是和以前相比也是极大的进步。”
黑森省是最早推进路面硬化的省份，因为当地路况在东