的条件，也不可能在沿途设置太多站点，因为铁路沿线附近根本没有城市，甚至村庄都是凤毛麟角般的存在，这意味着哈贝铁路建成后能极大节约时间成本。
当然，世界霸主英国的铁路虽然只有三万公里，但这只是本土，在过去二十年时间，英国修建铁路也很夸张，就比如前面提到的阿根廷铁路主要就是英国资本建设，除此外还有美国和印度铁路，英国资本都有参与。
铁路系统显然也属于交通的一部分，但是在19世纪的东非，铁道系统被单独划分为一个政府部门，和交通部同级，当然，双方之间的紧密联系，使得两个部门在东非国家发展中必须相互沟通协作。
“王储殿下，现在贝拉港已经颇具规模，所以我们认为现在修建从哈拉雷市到贝拉的铁路条件已经成熟，铁道部和我们一致认为修建哈贝铁路是非常具有必要性的，仅仅只需要450公里左右的铁路，就能让哈拉雷市获得最快出海口，同时能够促进莫桑比克中部地区的发展。”刘益德维尔说道。
而沙俄铁路长度就和东非在同一纬度了，沙俄铁路同样是东非的二倍，但是沙俄的面积几乎比东非大了一千万平方公里，所以两国基本持平。
不过这也能侧面反映法国顽强的生命力，仅用了十年时间基本就消除了战争对法国的负面影响。
这些国家以外，其余都不太理想，像日本在1890年铁路仅两千七百多公里，远东帝国更是仅四百公里左右。
所以东非铁路建设虽然夸张，但是放在全世界范围来看，并不算特别突出。