欧洲汽车产量加起来也无法和东非，美国相比，最主要的原因之一还是缺乏石油，正是因为如此，所以欧洲还有一种所谓的“木气”汽车，被各国研发出来，这种“木气”汽车，以木材为燃料，使得木材在缺氧条件下加热，分解产生一氧化碳、氢气和少量甲烷等可燃气体。
而毫无疑问，在该种技术上最先进的就是德国，毕竟德国可是在一战中，吃尽了被封锁的苦头，因此保障能源安全和独立性，一直都是德国攻克的主要方向之一。
而苏联不缺石油，但它的汽车工业起步太晚，石油开采能力也有待提高。
在苏联的第一个五年计划中，石油工业项目占据重要地位，苏联政府的目标是将石油产量提高一倍，从原本的一千多万吨，提升到两千多万吨水平。
一方面，这有利于为后续苏联工业化提供稳定能源保证，另一方面，如今苏联石油出口是最重要的创汇途径，占到苏联外汇来源的近两成。
1929年，苏联的石油产量约为一千一百六十万吨左右，而其中出口就高达四百五十万吨左右，绝大部分出口到欧洲市场。
而在苏联一五计划中，石油工业建设资金就占到国家工业总投资的百分之八，并且计划建立石油工业联合体，直接隶属于国家经济委员会管理，由此可见苏联政府对石油工业的重视程度。
苏联石油目前的最重要的产区有两个，一个是传统石油产区，巴库油田，然后是新兴石油产区，格罗尼兹油田，后者的产量已经提升到全国总产量的百分之二十上下。
除此外，苏联也在勘探新的石油产地，就比如未来的第二巴库油田，如今已经发现其雏形。
美国和苏联的这种资源禀赋，不得不说，就算现在的世界第一大石油生产国——东非也要羡慕，两国的石油产区基本分布在本国境内，而东非的产量对殖民地和海外投资，依赖比较大。在和平时期，东非自然不缺乏石油来源，可一旦陷入战争，那东非的海外石油供应就可能面临挑战。
……
1930年3月4日。
委内瑞拉，加拉加斯。
自从20世纪以来，东非资本的大规模涌入，这让委内瑞拉这个原本相对落后的南美国家，进入了高速发展阶段。
1929年，其首都加拉加斯人口突破三十万，全国人口更是超过三百五十万，相比历史同期，委内瑞拉的总人口比前世多了近四十万规模。
而这些多出的人口，大部分是东非政府引导的结果，从19世纪末，到20世纪初，东非政府向委内瑞拉输送