必然要更换大量设备，并且需要工人和技术人员有较高的知识储备。
利哈切夫说道：“在莫斯科汽车厂之前，苏联虽然也能制造汽车，但是现代化程度偏低，并且产量十分有限，而没有庞大的汽车工业规模，自然也不可能培养相对应数量的熟练工人。”
“这也是苏联如今汽车产业发展相对滞后的重要原因，不过随着时间的推移，工人和技术人员摸索成功后，我们苏联的汽车工业也将进入飞速发展阶段。”
“同时，莫斯科汽车厂，它不单单是一家大型工厂，同时能够带动数百家零部件生产企业的进步，逐步填补苏联工业领域的诸多空白。比如汽车制造厂需要钢铁厂，玻璃厂，涂料厂，橡胶厂，发动机厂等等厂家的配合，这是一个庞大的工业系统。”
叶可夫对于这些也算有所了解，毕竟东非本身就是世界汽车产业最发达的国家之一，除此外，就是美国和德国，三国处于第一梯队。
其次是英国，法国，奥匈帝国，意大利等国家，这是第二梯队。
苏联现在只能排在第三梯队，而第三梯队国家的汽车产业，基本上指的是有自主生产汽车能力，但技术相对落后，无法实现大规模工业化生产的国家，在莫斯科汽车厂没有改造扩建完成之前，苏联的现代汽车工业依旧为零。
利哈切夫接着说道：“初期，我们厂的产品，基本会以卡车为主，虽然也有轿车，但并不会占据主流。”
苏联是很务实的国家，至少现阶段，轿车对苏联政府而言，并不是必需品，反而更像一种奢饰品，反观卡车，不仅能拉货，同时也能拉人，载重量还大，因此，接下来苏联的汽车厂自然要加大马力生产卡车。
叶可夫说道：“在东非，轿车基本上成为了出行的重要工具，当然，卡车等实用性车辆的数量也不少。”
利哈切夫无奈的说：“因为帝俄政府的腐朽和落后，所以拖延了苏联汽车工业的发展，如果是在上个世纪，我们就能推翻沙俄，那苏联的汽车工业，肯定不会像现在这样和东非差距如此之大。”
“而且，现在苏联整体上还是比较贫困的，我们虽然正在积极转变产业结构，但是这需要资金和时间，至少在近十年以内，苏联汽车工业想追赶上其他国家，难度很大。”
对于当今的世界顶级列强而言，汽车年产量至少在十万辆以上，才能算合格，仅欧洲来说，如今产量最高的德国，每年大约能生产三十万辆汽车。
实际上，以德国的工业能力，完全可以生产更多，而限制德国汽车产业发展的一个重要因素，则在