将笼罩在帝国经济版图之内，让我们同其他列强对南美市场的竞争中，处于优势地位。”
“这将为帝国开拓至少千万级别人口的新市场，有效缓解如今帝国所面对国际工业产量过剩的危机。”
“我建议，立刻开启和玻利维亚等国家新一轮的经济合作，输出帝国的技术标准，至少在乌拉圭，巴拉圭，玻利维亚三国，率先将他们的交通，能源，工业，农业等和帝国市场接轨。”
铁道部自然对此大为支持，威尔斯说道：“如今，我们已经立项了亚松森—利马铁路，但是，这远远不够，过去南美地区的铁路，几乎以英国和美国标准为主。”
“而帝国在铁路标准对外输出上，不尽人意，除了我们的殖民地以外，主要是北非和西非的一些国家，完全采纳帝国标准，其他地区和国家只有零星分布。”
其他地区和国家，主要指的就是远东帝国，中东，达尔马提亚等，这些地区和国家，虽然也有东非建设的铁路，但却并非主流。
就比如远东帝国，其铁路总里程，大约为一万四千公里，而按照东非标准建设的铁路仅有三百多公里长的胶徐铁路。
胶徐铁路建设于一战时期，因为此前，汴洛铁路，并且计划并入陇海线，而当时开封到徐州的铁路已经在建，并且终点选在海州，胶州市政府和商业人士出于自身利益考虑，于是集资筹建了胶徐铁路。
同时，这条铁路和东非本土铁路还有一个重要的不同点，那就是胶徐铁路严格意义上属于“三轨铁路”，多加了一条铁轨，从而在可以运行东非机车的基础上，兼容标准轨距。
中东地区的东非标准铁路，典型当属巴格达—巴士拉铁路，这条铁路倒是严格按照东非标准设计，但是巴士拉铁路建设之初，就是为了不和柏林—巴格达铁路并轨，否则当时英国根本不可能允许这条铁路建成。
当然，东非也倾向于不让巴格达铁路和巴士拉铁路贯通，毕竟东非也不乐意德国将势力延伸到波斯湾沿岸。
至于达尔马提亚王国铁路，就完全是一笔烂账了，当时奥匈帝国政府对达尔马提亚并不重视，并无铁路建设计划，加上奥匈帝国本身铁路系统就比较混乱，所以让东非企业钻了空子。
这些铁路建设，无疑都对区域铁路影响有限，就比如达尔马提亚铁路，未来如果奥匈帝国能一直维持下去的话，必然会逐步统一国内的铁路标准。
胶徐铁路未来则要远东帝国政府的态度，虽然是一条宽轨铁路，但是同时兼容标准轨距，是否拆除和改造，也不是东非能决定的。